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Presente y futuro de los vehículos de distribución urbana

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furgonetas distribución urbana GNL

Los vehículos industriales ligeros suponen el 7,7 % del total del parque circulante.

El marco temporal del Plan de Calidad del Aire de Madrid, que tomamos como referencia, contempla un primer horizonte en 2020 para la consecución de los objetivos de calidad del aire exigidos por la normativa y un horizonte a más largo plazo, 2030, para consolidar un modelo de ciudad de bajas emisiones.

Hay que tener presente que el 51 % de las emisiones de NOx proceden del tráfico rodado, así como el 61 % de las partículas y el 55 % de las emisiones de monóxido de carbono (CO).

Los vehículos industriales ligeros suponen el 7,7 % del total del parque circulante, de los cuales el 97% se corresponden con vehículos diésel. La repercusión en términos de emisiones de la flota de vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías es muy importante.

Hay que tener en cuenta que, dadas sus características y su uso intensivo, son responsables de un alto nivel de emisiones de NOx, en el ámbito de toda la ciudad, lo que justifica para la Administración la necesidad de actuar de forma específica sobre este sector clave.

Para los Vehículos Comerciales Ligeros con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg y para los Industriales Ligeros y Medios con masa máxima autorizada comprendida entre 3.500 kg y 12.000 serán obligatorios los distintivos ambientales emitidos por la DGT. Las restricciones previstas son las indicadas en la tabla.

Combustibles alternativos

Las marcas de Vehículos Comerciales Ligeros se están activando para la búsqueda de soluciones alternativas al actual diesel Euro 6. Sin duda la solución definitiva, la que seguirá en vigor en 2030 y cumplirá con todas las emisiones son los vehículos eléctricos.

Pero de los 198.821 ligeros matriculados en España en 2017 solo 946 unidades fueron eléctricas (0,47%), destacando los Nissan E-NV 200 y el Renault Kangoo ZE.

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Estamos muy lejos de que los eléctricos, por autonomía y por precio actuales, sean una alternativa a corto plazo. Además, las citadas marcas, junto al Grupo PSA- Citroen y Peugeot-, están trabajando exclusivamente en alternativas eléctricas para cubrir la logística de la última milla en las zonas de cero emisiones.

El Gas Natural Vehicular, GNV, es el otro combustible alternativo en el que trabajan las marcas en sus formulaciones GLP, GNC o GNL.  Y aunque destronar al diesel no va a ser fácil, los fabricantes se han fijado internamente un objetivo del 10% de cuota en 2020.

El Gas Natural sigue teniendo en la escasez de infraestructuras para el repostaje una fuerte barrera de entrada. Otras barreras son el mayor coste de adquisición que una mecánica diesel y otras de tipo normativo derivadas de la falta de una fiscalidad ventajosa.

No obstante, esto está cambiando a pasos agigantados. El último Plan Movea, que se aprobó en Junio de 2017, destinó una ayuda de 5.000 € para la compra de furgonetas ECO y también se ha conocido la aprobación del Plan Movalt, que dota con 35 millones de euros la compra de vehículos ligeros con combustibles alternativos.

Propuestas de los fabricantes

Iveco abrió la veda y su gama Daily Blue Power ha sido elegido Van of the Year 2018 gracias a sus dos configuraciones, Daily Electric y Daily Hi-Matic Natural Power. Este último es el primer vehículo comercial a Gas Natural GNC que rinde 136 cv y equipa una caja automática de 8 velocidades.  Iveco ha ampliado el uso del gas natural hasta su gama pesada, demostrando su compromiso con la tecnología y la sostenibilidad.

Fiat es otro de los fabricantes de ligeros con más tradición en el gas. Su Fiat Ducato de Gas Natural propulsado por un motor de 3.0 litros de Gasolina + Metano rinde 100 Kw/136 cv de potencia con un magnífico Par Máximo de 350 Nm a solo 1.500 rpm. También ha unido a su gama alternativa el Dobló y el Dobló Panorama, que equipan un motor de Gasolina + Metano de 1.4 litros que eroga 88 Kw/ 120 cv Euro 6 con un Par Máximo de 206 Nm a 2.000 rpm. Y cierra su gama ecológica con Fiorino y Qubo con GNC de 70 y 77 cv.

No solo los fabricantes sino también grandes clientes como Carrefour o Grupo Pascual se han subido al carro de la ecología.

No solo los fabricantes sino también grandes clientes como Carrefour o Grupo Pascual se han subido al carro de la ecología.

Mercedes incorporará a su Nueva Sprinter una versión de Gas Natural que rendirá 158cv, todavía no disponible en nuestro mercado. Aunque como responsable de la comercialización de Fuso Canter, sí que tienen una completa gama Canter Eco Hybrid, una variante que tiene un motor eléctrico que proporciona 40 Kw y que permite el arranque en eléctrico hasta los 10 Km/h, pasando a la propulsión por combustión a través de un motor diesel de 150cv.

Volkswagen ha presentado una Caddy 1.4 TGI de Gasolina y Gas Natural que rinde 110cv de potencia y 200 Nm de par a 1.500 rpm.

También Dacia, del Grupo Renault, ofrece sus Dokker Van y Combi con una versión de Gasolina y GLP de 1,6 litros de cilindrada y 75 Kw/102 cv de potencia al precio más barato del mercado, desde 10.165 € (transporte e impuestos no incluidos) y un equipamiento propio de otros mercados, sin aire acondicionado, sin radio ni pack eléctrico.

En resumen, los motores a GNV son uno de los más respetuosos con el medio ambiente, ya que reduce un 30% las emisiones de CO2 y reduce considerablemente los NOx, eliminando las partículas sólidas.

No solo los fabricantes sino también grandes clientes como Carrefour o Grupo Pascual se han subido al carro de la ecología y publican en sus memorias de Responsabilidad Social Corporativa sus cada vez mayores parques de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

Juan José López
Asesor Automoción
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Fuente de la noticia: Cadena de Suministro
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